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    常用元器件的識(shí)別
            一、電阻
            電阻在電路中用“R”加數(shù)字表示，如：R15表示編號(hào)為15的電阻。電阻在電路中的主要作用為分流、限流、分壓、偏置、濾波（與電容器組合使用）和阻抗匹配等。
              參數(shù)識(shí)別：電阻的單位為歐姆（Ω），倍率單位有：千歐（KΩ），兆歐 （MΩ）等。換算方法是：1兆歐=1000千歐=1000000歐 
              電阻的參數(shù)標(biāo)注方 法有3種，即直標(biāo)法、色標(biāo)法和數(shù)標(biāo)法。 
                數(shù)標(biāo)法主要用于貼片等小體積的電路，如： 
472 表示 47×102Ω（即4.7K）；  104則表示100K色環(huán)標(biāo)注法使用最多，現(xiàn)舉例如下： 
四色環(huán)電阻                      五色環(huán)電阻（精密電阻）電阻的色標(biāo)位置和倍率關(guān)系如下表所示： 
      顏色 有效數(shù)字 倍率 允許偏差（%）
      銀色 / 10-2 ±10
      金色 / 10-1 ±5
      黑色 0 100 /
      棕色 1 101 ±1
      紅色 2 102 ±2
      橙色 3 103 /
      黃色 4 104 /
      綠色 5 105 ±0.5
      藍(lán)色 6 106 ±0.2
      紫色 7 107 ±0.1
      灰色 8 108 /
      白色 9 109 +5至 -20
      無(wú)色 / / ±20
      二、電容
            1、電容在電路中一般用“C”加數(shù)字表示（如C25表示編號(hào)為25的電容）。電容是由兩片金屬膜緊靠，中間用絕緣材料隔開(kāi)而組成的元件。電容的特性主要是隔直流通交流。
            電容容量的大小就是表示能貯存電能的大小，電容對(duì)交流信號(hào)的阻礙作用稱為容抗，它與交流信號(hào)的頻率和電容量有關(guān)。容抗XC=1/2πf c 
            (f表示交流信號(hào)的頻率，C表示電容容量)
            電話機(jī)中常用電容的種類有電解電容、瓷片電容、貼片電容、獨(dú)石電容、鉭電容和滌綸電容等。
            2、識(shí)別方法：電容的識(shí)別方法與電阻的識(shí)別方法基本相同，分直標(biāo)法、色標(biāo)法和數(shù)標(biāo)法3種。電容的基本單位用法拉（F）表示，其它單位還有：毫法（mF）、微法（uF）、納法（nF）、皮法（pF）。
            其中：1法拉=103毫法=106微法=109納法=1012皮法容量大的電容其容量值在電容上直接標(biāo)明，如10 uF/16V 
            容量小的電容其容量值在電容上用字母表示或數(shù)字表示
字母表示法：1m=1000 uF   1P2=1.2PF  1n=1000PF
數(shù)字表示法：一般用三位數(shù)字表示容量大小，前兩位表示有效數(shù)字，第三位數(shù)字是倍率。
 
如：102表示10×102PF=1000PF     224表示22×104PF=0.22 uF
3、電容容量誤差表

如今的汽車行業(yè)也正呈現(xiàn)出這樣的局面，當(dāng)智能化、電動(dòng)化成為未來(lái)趨勢(shì)之時(shí)，特斯拉的門徒也在國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花，蔚來(lái)、小鵬、威馬等超過(guò)60家造車新勢(shì)力正試圖在未來(lái)的汽車市場(chǎng)中覓得一席之地。

只是，在難度相對(duì)較低的手機(jī)行業(yè)，最初走小而美路線的魅族搖搖欲墜，錘子則活在老羅虛無(wú)縹緲的情懷中……放眼望去，唯有小米手機(jī)才算稱得上成功。

造車的是一件門檻更高的事情，需要更多的資金和技術(shù)投入。如今，在蜂擁而起的造車新勢(shì)力中，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一家像小米一樣脫穎而出的企業(yè)嗎？

那些講出比小米故事還要宏偉的互聯(lián)網(wǎng)造車人

2017年12月16日， 在賈躍亭曾熱淚盈眶的”的五棵松體育館，近萬(wàn)人的歡呼聲中，自動(dòng)駕駛的蔚來(lái)ES8駛上舞臺(tái)。

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌信心滿滿地說(shuō)到，“蔚來(lái)汽車的成功率在51%左右。”而在公司剛剛成立的2014年，李斌口中的成功率還只有3%。

“蔚來(lái)已來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的新時(shí)代。”當(dāng)時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)到。有參加發(fā)布會(huì)的媒體人士，甚至將蔚來(lái)ES8的亮相，與2011年小米第一款手機(jī)的發(fā)布相提并論。

在一片叫好聲中，李斌成為了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的標(biāo)桿性人物。他心中曾許下的造車火種，正愈演愈烈，大有燎原之勢(shì)。

2011年冬季，身為易車董事長(zhǎng)的李斌告訴貝塔斯曼亞洲投資基金(BAI)管理合伙人龍宇，自己真正的想做的事情是造車。

“那個(gè)冬天很冷，李斌的眼里放著光。”龍宇曾對(duì)媒體回憶到。

車做出來(lái)，第一輛給Audrey（龍宇的女兒）吧。”這一想法多少有點(diǎn)出乎龍宇的意料，可看著李斌認(rèn)真的眼神，她還是對(duì)李斌這樣說(shuō)到。

[本信息來(lái)自于今日推薦網(wǎng)]