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對于龍兵提出的“加快發展貨運信息平臺”的建議，其實早在2016年，我國就已經開展了無車承運人試點工作，并于2019年12月31日結束，取得良好成效。據交通運輸部統計數據顯示，與傳統運輸模式相比，無車承運試點企業的車輛里程利用率提高50％，交易成本降低6％～8％，司機月收入增加30％～40％，等貨時間由2～3天降低至8～10小時。

為了全面總結無車承運試點企業的經驗，推動無車承運模式進一步發展，2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合發布了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可。

從《辦法》我們不難看出，網絡貨運的本質還是道路貨物運輸經營活動。傳統物流通過互聯網平臺手段，實現了物流的數字化發展。在各省如火如荼的發展網絡貨運之時，一些企業難免有些疑問，如果網絡貨運是線上版的物流，那么在增加企業信息化投入的基礎上，網絡貨運平臺能為企業帶來些什么，與傳統物流相比，又有哪些優勢呢？下面我們通過以下幾點簡單的分析一下。

1、精細化的運營管理，為企業規模化發展提供基礎條件。

網絡貨運一改粗放式的傳統物流模式，通過互聯網手段，實現了平臺的精細化管理。從傳統的紙質單據、信息部/配貨站找車發貨，到電子簽約、線上車貨匹配的道路貨運數字化發展，網絡貨運為平臺企業資源整合提供了高效的線上管理、精準的物流服務以及實時的數據分析整合能力。

2、上下游物流資源整合，物流向規模化發展邁進。

通過互聯網平臺的運作，上下游資源的高效整合，改善了物流行業零散、層級比較多的現狀，使得物流行業出現了大魚吃小魚的兼并現象。助力物流企業實現規模化、集約化的發展。