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型鋼漲價能夠推動產業的進一步整合，兼并、聯合或者走細分市場的路線都可能是小規模汽車廠家的選擇。12月9日，凌鋼股份漲停，帶動了安陽鋼鐵、南鋼股份等同類個股沖到了漲幅榜前列。同日，27家鋼鐵類上市公司中僅有三家小幅下跌，平均漲幅在5%左右。

　　隨后，武鋼股份也在11月30日發布調價通知，其銷售公司對2005年1月份熱軋卷板的出廠價格進行調整，上調50元—200元/噸。其實，近幾年中，各行業對鋼鐵需求的不斷擴大，使型鋼價格一直呈上升趨勢。“上游排污下游遭殃�！币晃粯I內人士這樣說。由于型鋼是汽車的基礎生產原料，隨著我國汽車產業的壯大，所需型鋼也在增加。粗略計算，一輛汽車(包括卡車、轎車)平均消費型鋼2噸，2004年國內汽車產量將達到500多萬輛，所需型鋼總量在1000萬噸以上。

　　雖然我國已實現年產型鋼2億噸，但汽車所用型鋼嚴重不足。據中國鋼鐵工業協會預測，到2005年我國Q345BH型鋼的生產能力為3032.88萬噸，需求量為4908萬噸;冷軋硅鋼片的生產能力為185.75萬噸，2002年冷軋硅鋼片的消費量已為180萬噸;2005年我國的不銹鋼消費將超過400萬噸，生產能力卻為350萬噸。型鋼市場供小于求，正處在降價漩渦中的汽車行業面對生產成本的增加，可謂又添一層煩惱。