道路工程測量學(xué)習(xí)RTK-GPS測量學(xué)習(xí)。GPS在道路工程測量中的應(yīng)用，道路路線一般是在一條帶狀走廊內(nèi)。它的平面控制測量一般采用導(dǎo)線的形式， 包括附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線以及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線等等導(dǎo)線網(wǎng)形式。對于重要構(gòu)造物比如大橋、特大橋及長大隧道等， 也有布設(shè)成三角網(wǎng)、線形鎖等形式。常規(guī)測量方法同時(shí)出現(xiàn)了以下缺陷：


 


規(guī)范對附合導(dǎo)線長、閉合導(dǎo)線長及結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線間長度等有嚴(yán)格規(guī)定，一般對于高等級公路均要求達(dá)到一級導(dǎo)線要求。這樣導(dǎo)線附合或閉合長度很長不得超過10公里，結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線結(jié)點(diǎn)間距不能超過附合導(dǎo)線長度的0.7倍。這種要求一般在實(shí)際作業(yè)中難以達(dá)到，往往出現(xiàn)超規(guī)范作業(yè)。


搜集到的用于路線測量控制的起算點(diǎn)間一般很難保證為同一測量系統(tǒng)，往往國測、軍測、城市控制點(diǎn)混雜一起，這就存在系統(tǒng)間的兼容性問題，如果用不兼容的起算點(diǎn)，勢必影響測量質(zhì)量。


社會大地點(diǎn)破壞嚴(yán)重直接影響測量的作業(yè)。由于社會基礎(chǔ)控制點(diǎn)一般是五六十年代完成的，到現(xiàn)在經(jīng)過30多年了，有些點(diǎn)由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要而被破壞，有些點(diǎn)則由于人們?nèi)狈χ�識遭破壞。在這些地區(qū)進(jìn)行路線測量作業(yè)，往往在50公里以上均找不到導(dǎo)線的聯(lián)測點(diǎn)。這樣路線控制測量的質(zhì)量得不到保證。


 


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