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京珠國(guó)道主干線粵境甘塘至翁城段A標(biāo)K108+205～K108+466工點(diǎn),原設(shè)計(jì)為七級(jí)邊坡,主體采用兩排錨固樁防護(hù),因施工進(jìn)程中出現(xiàn)滑動(dòng)變形,經(jīng)重新勘察設(shè)計(jì)邊坡改為九級(jí),主體深部滑坡主要設(shè)計(jì)為排架抗滑樁及預(yù)應(yīng)力錨索治理措施,但對(duì)中-部滑塌主要設(shè)計(jì)采用鋼花管注漿進(jìn)行防治和加固治理,較好的保證了邊坡的穩(wěn)定性。雙江聲測(cè)管,耿馬螺旋式聲測(cè)管、桐鄉(xiāng)聲測(cè)管、溫州聲測(cè)管-衢州聲測(cè)管現(xiàn)貨、紹興聲測(cè)管廠家、泰州聲測(cè)管價(jià)格

研究結(jié)果表明：在整個(gè)試驗(yàn)加載過程中,距離耳板與主管連接焊縫聲測(cè)管近的測(cè)點(diǎn)1是各測(cè)量截面上的應(yīng)力控制點(diǎn)；耳板由相對(duì)狹小的區(qū)域向主管傳遞彎矩,致使主管管壁發(fā)生局部屈曲,所以主管的局部強(qiáng)度是此類典型節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)聲測(cè)管重要的控制因素之一；主管、耳板強(qiáng)度等級(jí)的提高或耳板厚度增大,都將提高節(jié)點(diǎn)承載力,但厚度增大(或減小)25%,對(duì)應(yīng)承載力增大(或減小)不超過10%。 鑒于h型節(jié)點(diǎn)的耳板與主管交匯區(qū)容易出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象,進(jìn)而提出了一些改進(jìn)措施,如增設(shè)半外環(huán)板、全外環(huán)板和內(nèi)環(huán)板以及將耳板修改成光滑的凹角等。 總之,本文通過計(jì)算與試驗(yàn)研究,揭示了桿塔采用Q420鋼管材料相貫區(qū)域的應(yīng)力場(chǎng)分布狀況和變化趨勢(shì),檢驗(yàn)了桿塔設(shè)計(jì)的可靠性和安全性,并為優(yōu)化高強(qiáng)鋼鋼管塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了有參考價(jià)值的建議。總的來(lái)看,Q420鋼管結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)形式值得在輸電線路工程設(shè)計(jì)中應(yīng)用推廣。

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前天下午，30多名曾為工程建設(shè)作出貢獻(xiàn)的居民和職工家屬代表，登上由3輛軌道車組成的 列車，首次駛上上海軌道交通明珠線觀光。這標(biāo)志中國(guó)第一條城市高架軌道交通線———上海明珠線的軌道工程即將全線貫通 。

正在建設(shè)中的明珠線一期工程長(zhǎng)約25公里，其中高架線路為21．5公里，地面線路近3．5公里。沿線設(shè)有19 個(gè)車站，除起點(diǎn)站漕河涇站和石龍路站、上海火車站站設(shè)在地面外，其余均為高架車站。每個(gè)車站的距離平均為1．37公里 。

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