L是連鑄的意思，就是煉鐵之后不等冷卻，直接煉鋼。907A材質10CrNiCu .
L907A主要應用于造船，可以制成球扁鋼、角鋼等，根據使用需要，可以高溫熱處理，回火、調質等。也可以采用冷軋熱軋等軋制工藝。
L907A鋼材雖然在我國是軍用材料，但距離世界先進標準還有很大差距，需要繼續努力。
907A很適用于艦艇球扁鋼。球扁鋼彎曲試驗的彎徑是扁鋼厚度的2倍。
907用于潛艇非耐壓船體時，允許采用調制狀態交貨。
907檢驗質量為一致性檢驗。
980是更加更加高端的新型艦艇鋼板。
907在保證性能的前提下，供需雙方同意允許熱軋交貨。在用于前提非耐壓船體時允許采用調質熱處理交貨。
L907A是根據GJB6055-2007國軍標規范生產的艦艇鋼。10CrNiCu = L907A執行標準：GJB5347-2004

鞍山鋼鐵集團公司主持編輯了?《艦艇用907A 型鋼規范》。

艦艇用907A型鋼是與艦艇用907A鋼板配套使用的重要材料,具有耐海水腐蝕性和良好的焊接性.

破損艦船剩余強度研究是艦艇生命力研究的重要內容,船體發生破損后一方面剩余有效剖面非對稱,結構承載能力削弱,另一方面船體浮態和外載荷發生顯著變化,關于此項問題目前基于極限強度的靜強度研究較多,而關于艦船破損后在波浪周期性載荷作用下的疲勞等動強度研究很少,本文基于常用艦艇結構材料進行了預制破口裂紋擴展試驗的剩余強度研究。
目前關于艦體材料在常規條件下的力學性能、斷裂韌性等都進行了深入研究,但對于艦體結構在交變載荷作用下的疲勞裂紋擴展速率尚缺乏試驗研究。
以907A鋼這種艦體常用材料為對象,采用預制缺口的艦體結構試樣進行疲勞試驗,得到了艦體結構材料載荷、裂紋長度與疲勞裂紋擴展速率之間的關系曲線,并分析其變化規律,為破損艦船的剩余強度研究及疲勞壽命預報奠定了基礎。
試驗研究方案由于結構疲勞試驗費用大、耗時較長,因此,為進行艦體結構裂紋擴展試驗研究,在考慮經濟性條件下,進行了907A鋼艦用材料的高頻疲勞試驗。