外表處理方式： 揉捏成型后浸塑；亦可 電鍍鋅 / 熱鍍鋅鋼板沖壓成型后浸塑或噴塑；低碳鋼黑板揉捏成型后浸塑；低碳鋼黑板揉捏成型后鍍鋅浸塑/噴塑；浸塑資料為(pvc&pe)；

運用規劃： 高速公路、大型停車場等的安全的防撞； 

公路上運用的護欄按其路段可分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，按其設置方位可分為路側護欄和中心分隔帶代護欄；按其防撞功用又可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三種。半剛性護欄是一種連續的梁式結構，具有必定的剛性和柔性，依托護欄的曲折變形和張拉力來抵擋車輛的磕碰。因為半剛性護欄的損壞部件簡略替換，具有必定的視界誘導作用，對車輛、駕乘人員的概括安全功用而且外形美麗，得以廣泛的運用。特別是高速公路選用的就是波形梁剛護欄。 

     波形粱護欄板是半鋼性護欄，具有必定的剛性和柔性，是一種用支柱固定的粱式結構。波形梁護欄的防撞功能是經過車輛與護欄的沖突、車輛與地上的沖突及車輛和護欄自身發生必定的彈、塑變形來吸收磕碰能量，延伸磕碰進程的作用時間，下降速度確保人員安全和減少車輛損壞。波形梁護欄板的設置依據不同的路途條件及設置方位，其防撞功能要求不同。設置于公路路基的護欄，按防撞等級劃分為A、S兩級t中心分隔帶護欄其防撞等級Am、Sm兩級。在裝置高路途護欄時按填方高度、邊坡斜度、被維護物狀況等布設。經過護欄的整體防護及使車輛正確導向，確保磕碰車輛車內乘員安全的一種歸納功能。布設前應了解沿線的路途、橋涵規劃狀況，并予以全面加以考慮；一般在大、中橋上一般用混凝土墻式護欄，其與路途護欄銜接時有一個剛柔過渡的進程，應預以重視。路途此刻要采加強型，并與墻式護欄結實銜接。為避開橋上伸縮縫的影響，可在橋臺上加設一段墻式護欄；而且要在路側護欄在緊迫電話處，既要設置開口，以要妥善維護電話設備，應予以特別考慮。

     在設高擋墻的地段，應考慮護欄立柱的根底是否結實。為安全起見，可改設墻式護欄；地道內也應設置護欄，并要與地道外的護欄妥善銜接。當曲線半徑小于70m時，一般的護欄板（單塊長度4m）已不能運用，而要用特制的彎梁。規劃時要對彎梁的數量按不同的半徑單獨計算。波形護欄立柱標準。波形護欄技能優勢：PVC高速公路新型防撞護欄與現有技能比較，具有抗沖擊性好、成本低、壽數長、安全性更高、綠色環保等長處。波形護欄板標準：板長4320MM ，寬310MM，厚度：3MM、4MM。 1噸護欄板可鋪：3MM厚的80米4MM厚的61米。每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。波形護欄立柱標準：直徑標準114、140MM 長度依據工程要求一般為1.25米、1.55米、1.85米、1.95米、2米、2.15米、2.27米立柱管壁厚度4.5MM、4MM 。

     波形護欄每1000米工程用量：用250塊波形護欄板。立柱距離4米，每1000米用250根立柱，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個，端頭2個。咱們都知道波形護攔板是高速公路必不可少的防護產品，但也有很多人質疑波形護攔板的作用，那么咱們剖析一下高速公路假如沒有護攔板會怎樣。 1. 假如高速公路沒有波形護攔板，可能導致司機師傅不能正確的方向行進。波形護攔板裝置在路途兩邊，提示司機這是路途兩邊的邊際線。在白日司機會看的很清楚，但常常夜間開車的朋友就會知道假如沒有護攔板可能導致更多、更嚴重的事端。2. 假如高速公路沒有波形護攔板，交通事端會急劇添加。但咱們開車行進在高速公路上，咱們常常看到不同程度受損的護攔板，有的護攔板已經變形，有的立柱歪斜。關于這種狀況，都是護攔板起到了很好的維護作用，挽救了車輛與司機的生命。假如沒有護攔板，車輛就直接翻滾到坡下，司機生還幾率大減。