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煒榮直供南陽公路新建鋼波紋涵管G312線點個贊 

一直以來，混凝土結構和圬工橋涵因為其原材料工程造價低、使用性能好的優(yōu)勢而被普遍地運用到道路工程中。殊不知圬工橋涵也具備必須的局限，不但抗壓強度低，易產生毀壞，更在凍土層、軟基、高填方等狀況下，融入形變能力較差，非常容易產生比較嚴重的裂開、滲水等狀況。除此之外，工程施工時也要遭受工作溫度、健養(yǎng)生齡期的嚴控。

隨之高速公路基本建設里程數持續(xù)提升和社會經濟整體實力提升，某些新式構造、新技術新工藝、新型材料五花八門地運用到道路基本建設中。大跨徑波紋鋼板橋涵更是在其中盛行的構造其一。

“我們開始嘗試將相同厚度的平板鋼板軋制成波紋狀的波紋鋼板。后者的慣性矩顯著增加，抵抗載荷的能力顯著增強，根據此，也確認了鋼波紋涵管涵洞能夠盡快抵御砂土的靜載荷和駕駛的動載荷，確保全線通車經營后的安全性，安全性能是大幅度提升的。”

據悉，它是這種根據土-結相互作用力的構造，土壤即是載荷，又能夠和構造相互擔負載荷。回填土到必須高寬比后，土拱效用使土壓力再次遍布，而土壓力會再度反作用力于構造，使構造管理體系更強的形變和支承。

而波浪紋鋼架結構則是將一定薄厚的厚鋼歷經波浪紋成形，提升其剛度的構造。“在平板充壓成形的波浪紋，隨之彎折深層的提升，其剛度可提升5～10倍。“丁鑒枰說，鋼波紋涵管涵洞為波浪紋鋼架結構的這種方式，選用波紋狀管或由波紋狀弧型板根據聯(lián)接、組裝產生，因為徑向波紋的存有，能夠充分運用支承優(yōu)點，能在徑向和軸向另外遍布因載荷造成的應力應變，因此，載荷的應力集中得到較大程度的分散，鋼結構的優(yōu)勢得到更好的發(fā)揮，鋼結構具有優(yōu)異的應力特性。

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