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一類是適用于直向高速行車的道岔。這類道岔不僅使用在新設計的高速線路上，以保證列車直向高速通過，并可用于由普通線路改建成為高速鐵路的線路上，使車站平面布置變動減少。這類道岔一般為常用號碼道岔。

另一類是直向和側向都能通過高速列車的大號碼道岔。這類一般鋪設在新建的高速線路上以及舊線改建時列車需要高速通過的部位。

(2)尖軌為彈性可彎尖軌、相離半切線型，尖端為藏尖式。

(3)可動心軌轍叉采用高錳鋼整鑄翼軌，短心軌后端為滑動端。

(4)尖軌設四個牽引點，心軌設兩個，均采用一機多點裝置。電務轉換采用一機多點，后面的牽引點主要通過拉連桿、可調連桿、方桿和支撐等部件牽引。

(5)可動心軌轍叉側線設置護軌，護軌為分開式，采用UIC33槽型鋼制造，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌基本軌內側采用彈性扣壓。

(6)墊板采用偏心絕緣套實現一4～+4mm的軌距調節功能，扣件采用SKL系列扣件，不設置軌距塊，所有墊板下均墊4mm絕緣墊片。

(7)電務轉換裝置分右開道岔直股設計和側股設計、左開道岔直股設計和側股設計，用于安裝電務轉換設備處的岔枕為特殊斷面岔枕。

(8)道岔區鋼軌設置1：40的軌底坡或軌頂坡，轉轍器和可動心軌轍叉的臺板表面設置減摩涂層，搖籃的滑動基面設置減摩涂層。

(9)道岔岔枕分左右開，岔枕全部垂直于道岔直股。

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