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“我們為此開了三次專家論證會才確定這一方案。這是因為隧道埋深達到了34米,有十二三層樓高,由于地處長江一級階地,地下又是含水量很大的粉細砂層,地質情況非常復雜。而且地鐵隧道還要下穿已建成的長江隧道,建設難度非常大。用泥水平衡盾構法安全系數高,地面沉降也可以較好控制。但是,一旦地下遇到阻擋物,就得依靠潛水員進倉排除了。”李結元說。

果不其然,在后續的盾構施工中就碰到了這一問題。施工方中鐵隧道股份有限公司7號線十標段項目經理葉忠回憶說,盾構機在掘進過程中碰到了強度極高的地下廢棄管樁,盾構機刀盤切下來的混凝土塊堵塞住了泥漿管路吸口,施工一時間陷入停滯。

“解決辦法就是讓潛水員帶壓進倉,把混凝土塊清干凈。”葉忠說,潛水員進倉后要承受3個大氣壓的壓力,相當于人處在水下30米處感受到的水壓,普通人進入其中會出現頭疼、流鼻血等癥狀。在這種情況下,被業內人士稱為“水貓子”的潛水員們不僅需要過硬的身體素質,還要潛入水中搬出混凝土塊,對體力和技術要求非常高。

武漢地鐵集團一級項目經理李結元告訴記者,這些潛水員都在專業機構進行了專業訓練,工作效率非常高。經過事后統計,徐家棚站至湖北大學站左右線隧道累計進倉達48次排除“腸梗阻”和更換盾構機刀具,次次進倉均平安無事,確保隧道按時貫通。

隨著我國經濟的快速增長,高速公路的建設也不斷擴大。由于工程地質條件的復雜性,特別是山區高速公路病害的產生往往是不可避免的。在高速公路路基沉降病害治理中,注漿加固應用很廣泛。目前,鋼花管注漿加固的理論研究遠落后于實踐,其工作機理還未完全弄清楚。為了使鋼花管注漿加固處理高速公路沉降病害技術得到更好的推廣和應用,對其承載特性及加固機理進行更深入的研究分析是非常必要的。本論文以石太線路基病害處理(K219~K335)實體試驗工程為研究對象,在分析填方路基病害產生原因的基礎上,對鋼花管注漿性狀進行研究,提出合理的病害處理對策與方法。然后根據鋼花管注漿加固的特點,分別進行了水平鋼花管注漿和垂直鋼花管注漿的設計計算。再通過實體試驗工程,從理論和工程實踐上探討處理方法的設計、施工工藝參數。滄州市冠博鋼管有限公司18803071337+++東山聲測管,南靖聲測管現貨++