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2015年，中國鐵建以鐵四院橋梁處為主體，在武漢組建成立中鐵建大橋設(shè)計(jì)研究院（鐵四院橋梁院），邁出向特大型、跨江、越海等高端橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域跨越步伐。成立以來，中鐵建大橋院（鐵四院橋梁院）加大對跨江、跨海橋梁的經(jīng)營開拓、技術(shù)研發(fā)力度，相繼完成了南沙港西江雙線鐵路斜拉橋、福廈鐵路烏龍江、泉州灣跨海大橋以及重慶油溪長江大橋等一系列跨江跨海大跨橋梁的設(shè)計(jì)。

金海大橋是中鐵建大橋設(shè)計(jì)研究院（鐵四院橋梁院）設(shè)計(jì)的第一座公鐵合建多塔斜拉橋，也是該院設(shè)計(jì)的規(guī)模最大的單體市政橋梁工程之一。其間，項(xiàng)目從追蹤、方案研究論證到正式建設(shè)開工，歷時(shí)長達(dá)十年之久，方案也經(jīng)歷多輪調(diào)整，中國鐵建橋梁設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過扎實(shí)的技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終促成項(xiàng)目開花結(jié)果。

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京珠國道主干線粵境甘塘至翁城段A標(biāo)K108+205～K108+466工點(diǎn),原設(shè)計(jì)為七級邊坡,主體采用兩排錨固樁防護(hù),因施工進(jìn)程中出現(xiàn)滑動(dòng)變形,經(jīng)重新勘察設(shè)計(jì)邊坡改為九級,主體深部滑坡主要設(shè)計(jì)為排架抗滑樁及預(yù)應(yīng)力錨索治理措施,但對中-部滑塌主要設(shè)計(jì)采用鋼花管注漿進(jìn)行防治和加固治理,較好的保證了邊坡的穩(wěn)定性。

針對重載鐵路對地基承載力要求高,沉降小的特點(diǎn),依托山西中南部鐵路通道重載鐵路路基進(jìn)行鋼花管注漿加固處理以提高承載力工藝的施工,對鉆機(jī)的選擇與就位、鋼花管的加工與安裝、注漿順序與深度進(jìn)行分析,最后采用靜載試驗(yàn)對加固區(qū)域進(jìn)行承載力檢測,達(dá)到了預(yù)定的效果,對類似工程施工具有一定的借鑒意義。

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